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再加上适度的宣传
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才能收到一招成名天下知的效果
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陈观对大佛立像建造成什么样子
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总算是真正有了明确的想法
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一个问题想清楚了
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陈观就接着琢磨修建机场
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铁路的事情
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最理想的是先建大云寺和大佛立像
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等到游客众多
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现有交通运输承受不了的时候
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修铁路就顺理成章
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张嘴就说修高速
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恐怕在许多人看来
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就是押宝赌博
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输赢只有鬼知道
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后天的汇报会上可能会有不同意见
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说不定还会很激烈
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要是搁在10年后
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修铁路这样的事情
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根本就无需讨论
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是人都知道有机场
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有高速的好处
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虽然改革开放十几年了
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但内陆地区的发展还远远不够
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这才有了干部下海
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党政机关和军队经商的悲喜剧
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可是如果等10年的话
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水泉的高速路自然是没问题
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但机场恐怕就建不成了
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只要周边其它地市抢先修建了机场
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水泉就失去了修建机场的理由
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也失去了修建机场的机会
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水泉人也就只能到周边的机场去乘坐飞机了
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至于明水
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如果不趁着这个机会修高速
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修铁路的话
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不要说等10年了
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就是等15年
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也未必能修通高速公路和铁路
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依然是一个闭塞的偏远小县
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现在美国已经建成了发达的高速公路
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航空立体交通网
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美国高速公路总里程已经达到约10万公里
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形成了连接全美5万人口的小镇的高速公路网
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虽然美国高速公路总里程仅占全美公路总里程的1%
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却承担着全美20%的交通量
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高速公路的功效可见一斑
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第一条高速公路诞生在台湾省
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1978年底修成通车的连接基隆至高雄的中山高速公路全长373公里
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大陆第一条高速公路是1988年通车的上海到嘉定的沪嘉高速
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长18
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全国高速公路通车里程已达到2141公里
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贯穿东西的大动脉连霍高速已经开工
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说明我国的高速公路建设已经进入了快速发展期
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陈观闭着眼都能想到
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一旦贯穿东西南北的交通大动脉高速公路开通
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由此带来的人流
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商业流
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金融流
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文化流会给中国社会带来怎么样的变化
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实实在在看到高速公路好处的各地政府
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绝对会想尽一切办法修高速的
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高速公路投资太大
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一公里也就是十几万元到几十万元的事儿
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修高速公路就不同了
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沪嘉高速
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沈大高速的造价都是2000万元左右
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象桑园到明水这样复杂的山区地形
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造价恐怕就要达到每公里3000万元了
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陈观觉得现在的高速路造价有点虚高
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如果是自己修的话
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由投资方提供原材料
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政府负责协调征地拆迁
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招标时标的只限定工程施工造价
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费用最少能下降30%
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控制在2100万左右
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说不定预算出来还会更低一点
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水泉到桑园60公里
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桑园到明水也是60公里
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现在桑园到明水的60公里公路
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都是盘山公路
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汽车根本就跑不起来
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水泉的领导要去明水检查工作
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得跑两个半小时甚至更多
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如果修通高速公路
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取直线
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明水到桑园的距离最少可以缩短10公里以上
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从明水到桑园
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开车半个小时就能抵达
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将来连霍高速修通后
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与桑园到明水的近途高速连接
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从水泉到明水只需要一个小时
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就必须得修高速
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如果按照每公里2100万计算的话
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明水到桑园的高速路暂按50公里来说
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那就是需要投资10
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这个投资
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采取股份公司形式筹资的话
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陈观觉得没问题
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这两句话永远都是正确的
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陈观没有开金矿前
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