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一架飞机光靠中航一个企业
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哪怕中航是一个大型集团企业
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也是做不起来的
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从成本最优化的角度来说
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像空客和波音都是把握最核心的部分
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而将其他全部分包给了来自世界各地的制造企业们
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力求达到技术最优化
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成本最合理化
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安全最大化
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这才是一家真正挑战任何对手的企业
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中航已经在做这方面的尝试
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但是我觉得还做得很不够
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陆为民的话让郭征微微一怔
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目光也凝重起来
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我想表达的意思就是中航不应当想把C919这个项目劝不住啊在全部攥在自己手上
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实际上你也攥不住
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中国商飞公司虽说名义上是多家国企控股
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但是我们都知道还是中航在主导
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选址在沪上和昌州时省里就争取过
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但是没有能争取过沪上
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毕竟沪上从技术研发
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资本以及多方面考虑比昌江强
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但是昌江也有沪上不具备的优势
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那就是在航空基础制造业方面我们更具有优势
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从产业技术人员优势到成本优势
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我们都更适合作为C919最重要的生产基地
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商飞公司把总装设在了沪上我们也没有意见
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但是就像我说的
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在前期原型机生产制造和测试这些上都没啥
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但是一旦进入商业运作称过程后
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成本控制就不可避免的会提上议事日程
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你不可能永远指望国家用补贴政策来扶持你和波音
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空客竞争
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而且波音和空客在意识到商飞成为其竞争对手之后
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势必也要采取各种市场手段来打压商飞
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所以成本控制就会变得相当重要
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这个时候选择更合适的生产制造基地就很重要了
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这会有助于企业最大限度地控制成本提升竞争力
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我认为我们昌宋经济区将是最合适的生产制造基地
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中国商飞公司是国家国资委
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沪上国盛
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昌江昌投
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沪上宝钢
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中国铝业等多家国有企业联合出资设立的企业
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以研发大中型商用客机为目标的国有大型企业
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目的就是打破波音和空客对民航客机的市场垄断
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研发生产具有国际先进水平的商用中大型客机
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同时还要承担为国防提供中大型运输机
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加油机研发的重任
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陆为民的这番话让郭征再度受到触动
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他一时间没有说话
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似乎要消化陆为民话语中隐藏的深意
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目前C919成功下线只是时间问题
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进入商业化生产也是迫在眉睫的事情
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包括下一步的C929大型客机的研发也进行得如火如荼
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但是陆为民却提出了进入商业化进程后所面临的市场竞争问题
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这一点让郭征触动不小
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C919是大飞机工程的第一步
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这也是中央作出要打造属于中国自己的大型客机和运输机项目的决断
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要打破波音和空客对中国的技术封锁和垄断
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这是必须走的一步
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只有在你具备了和对方同等的水平下
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对方才能把你视为一个平等的伙伴
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也才能以一个相对合理的价格向你出售产品
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否则你永远只有当那个冤大头
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只要C919一旦研发成功并推入市场
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那么势必对波音737和空客320系列造成巨大影响
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你要卖得太贵
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自然也就不会有人再买你的产品
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空客和波音也不是傻子
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面对中国这样一个巨大而且处于高速增长的民航市场
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他们当然不会坐视商飞吞食这样一个庞大的市场
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自然会针对性的发起市场竞争这种情况下
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受益的当然是国内消费市场
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这就是效果
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但是对于商飞公司来说
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空客和波音这两个巨无霸显然还不是它能对抗的
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它能依靠的大概也就是国内政策保护
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在同等价格下
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作为市场主体当然会选择各方面更成熟的产品
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即便是国内航空市场主要以国企垄断
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但是这种扭曲市场的行为也势必不能持久
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所以归根结底
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商飞公司你要保持与波音和空客的竞争优势
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那就只能在各方面下功夫做文章
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其中最重要的一环也就是在保证技术质量和安全性能的前提下
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尽可能的在成本控制上做文章
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以成本优势来作为自身的竞争武器
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实际上波音和空客也都意识到了这一点
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它们也在有意识的将自身非核心的零部件生产转移到中国这个具有庞大熟练劳动力市场上来
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进一步压缩自己的生产成本
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所以商飞只有比它们做得更好
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才能体现出自己的竞争力来
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我理解中航的一些做法和想法
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商飞公司
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以及中航
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要对抗空客和波音
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要真正做到A
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Aibus
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Boeing
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商飞公司也好
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