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剩下的就是一些老车型或则高档车了
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比如126p和雪铁龙
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雪佛兰
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国产车更少
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基本就是桑塔纳和夏利两种
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富康和捷达都还看不见踪影
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估计是还没投产或者量产呢
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除了这些轿车之外
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还有一些比较特殊的车
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比如说三菱的帕杰罗和丰田的陆地巡洋舰
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这两种车在京城不算少见
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但基本都是挂着军队的牌照
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这两种车是出了名的惹不起
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和大奔
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林肯一样
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全是衙内
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大官和有背景人士的代表座驾
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夏利和桑塔纳差不多在十万和十七万左右
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日系车全都在二十多万以上
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而东欧车型反倒便宜一些
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因为这些车大部分都是国家用以物易物的方式换来的
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最便宜的只有七八万
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贵的也不过十多万
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切诺基四缸的和桑塔纳差不多
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六缸的和日系轿车差不多
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帕杰罗v31和v33
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陆地巡洋舰l80系列的价格高一些
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基本在四十多万以上
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和奥迪100相当
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至于大奔
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林肯之类的那就更高了
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按照型号不同
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从七八十万到二三百万都有
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如果和二十一世纪比起来
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好像这个年代的进口车相对更贵
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这里主要是一个进口关税的问题
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在九四年以前
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中国对进口车要征收很高的关税
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排量3
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0以上的是220%
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0以下的是180%
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一辆在国内卖五十万的帕杰罗v33
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它的实际价格应该只有十六万不到
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剩下的全是关税
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到了九四之后
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这个税收才降了一些
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分别为150%和110%
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进口车的价格也就随之下调
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汽车关税又砍下一大块
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成了100%和80%
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为了进入世贸组织
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中国政府基本每年都会下调进口关税
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一直调到了只有30%甚至更低的水平
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然后我国就成了世界汽车的倾销地
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原本喊的用市场换技术也没换到什么真玩意
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钱都让外国厂商赚走了
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我们真正自己生产出来的汽车
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连韩国都比不上
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贵不贵对于洪涛来说
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就算是平均四十万一辆
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问题是大部分进口车不光贵
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走正规手续你还买不到
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如果想买的话
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只能是从广|东那边买走私车
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其实真要是走私车洪涛也认了
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可是这些走私车里还有很大的比例是翻新车
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挂牌车
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和垃圾车
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翻新车很容易理解
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就是把国外的旧车拆成零件
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然后用零件的名义进口进来
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这样关税会低很多
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这些旧零件进到国内之后
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再由内地的地下工厂给组装上
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重新粉饰一新
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就当新车卖了
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一切手续都是正规的
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具体人家怎么办下来的
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那就得去问像蓝星公司那种公司了
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只有他们那种人才有这个能量
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挂牌车就更有意思了
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它是以内地工厂的名义生产出来的
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国产车
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不过所有的外观都和进口车一模一样
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其实就是进口的国外零件
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然后由工厂组装的
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卖的时候也不叫丰田或者尼桑
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而是随便起一个名字
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比如说叫多田
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水桑吧
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车到你手里的时候
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工厂会给你一套丰田或者尼桑的车标
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你回去自己换上就成了
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这种工厂普通人也是开不了的
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一般都是地方政府搞出来的
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坑不坑国家的税收他们不管
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只要自己经济上出政绩就成了
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垃圾车就更可恨了
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这种车是以废旧钢铁的名义进口进来的
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税率更低
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它们在国外就被切割成两块或者更多块
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